Với vai trò là một thành phố trung tâm kinh tế của cả nước, nhiệm vụ xây dựng hạ tầng giao thông là rất lớn, đòi hỏi có sự đầu tư mạnh mẽ từ vốn ngân sách và vốn xã hội hóa… Theo thống kê, khi hệ thống giao thông mới chỉ tăng thêm khoảng 0,3%/năm thì số lượng phương tiện đã tăng tới 11%/năm và vẫn chưa có dấu hiệu dừng lại (đến cuối năm 2011 số phương tiện giao thông đường bộ là 5,5 triệu xe, tăng gấp hai lần so với năm 2003). Đến tháng 4-2012, diện tích đường giao thông toàn thành phố mới chỉ đạt 6,1% diện tích đất đô thị, quá thấp so với yêu cầu từ 15 - 25%.
Theo các chuyên gia thì để phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông trong nước trong thời gian tới phải cần tới khoảng 140 tỷ USD. Cụ thể là đầu tư cho hạ tầng giao thông để đảm bảo mục tiêu tăng trưởng kinh tế 8%/năm thì mức vốn đầu tư cho kết cấu hạ tầng đòi hỏi phải tăng từ 11 - 12% GDP thay vì chỉ ở mức 9 -10% như hiện nay. Vì thế TP Hồ Chí Minh luôn đi đầu trong việc kêu gọi đầu tư, cũng như quan tâm tới việc đa dạng các nguồn vốn cho hạ tầng giao thông. Theo tính toán thì từ 5 - 10 năm tới, thành phố sẽ triển khai khoảng 40 dự án hạ tầng giao thông theo phương thức BT (xây dựng, chuyển giao) với mức đầu tư lên tới 85.880 tỷ đồng và 6.100 triệu USD; với 10 dự án BT kết hợp BOT với tổng mức đầu tư 78.542 tỷ đồng và 620 triệu USD. Bên cạnh đó UBND thành phố cũng đã ban hành danh mục dự án đầu tư theo hình thức BOT và BT. Trong số này có một vài dự án tiêu biểu như: Dự án vòng đai phía đông từ chân cầu Phú Mỹ đến cầu Rạch Chiếc, dự án đường trên cao nối nút giao thông khu A Nam Sàigòn đến cầu Phú Mỹ, xây dựng nút giao thông khu A Nam Sài Gòn, dự án cầu Sài Gòn 2 vừa được khởi công …
Để có được một hệ thống hạ tầng giao thông tốt, phục vụ có hiệu quả cho phát triển KTXH, theo Giám đốc Sở GTVT thành phố Trần Quang Phượng thì trước hết công tác quy hoạch chung và quy hoạch chi tiết của hệ thống đô thị phải đảm bảo kết cấu đồng bộ cả 3 khâu: Quy hoạch sử dụng đất; phát triển không gian đô thị, địa hình là hạ tầng giao thông và xây dựng hệ thống vận tải hành khách công cộng, phát triển kinh tế nhanh, bền vững đảm bảo tốt vấn đề môi trường…
Theo tính toán của Sở GTVT, trong giai đoạn từ nay đến năm 2015, để tập trung cho công tác chống ùn tắc giao thông và giảm thiểu tai nạn giao thông thì thành phố sẽ tập trung đầu tư mạnh vào các công trình trọng điểm có tính huyết mạch như các tỉnh lộ, hương lộ tâm, các tuyến đường cao tốc và đến năm 2015 sẽ hoàn thiện đường vành đai 2, xây dựng đường vành đai 3, 4 do Bộ GTVT đảm trách. Trong đó việc xây dựng 4 tuyến đường trên cao cũng được thực hiện trong giao đoạn này (dự án 4 tuyến này đã có nhà đầu tư). Đặc biệt là việc nhằm giảm ùn tắc giao thông trên các tuyến giao lộ lớn như: Ngã tư Phú Nhuận, Hàng Xanh… sẽ tập trung xây dựng cầu vượt. Riêng các tuyến Metro, BRT sẽ được đẩy nhanh tiến độ. Phó giám đốc Sở GTVT Dương Hồng Thanh cho biết: Hiện nay, ngoài tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đang triển khai và chương trình phát triển xe buýt sử dụng khí CNG cũng đang là nhiệm vụ trọng tâm trong thời gian sắp tới… thành phố đang gấp rút hoàn thành nghiên cứu để triển khai xây dựng tuyến BRT đầu tiên trên đại lộ Võ Văn Kiệt. BRT là loại hình vận tải hành khách công cộng khối lượng trung bình với nhiều toa xe được kết nối với nhau tương tự xe lửa chạy bằng bánh hơi trên đường bộ có đường dành riêng (có chi phí rẻ rất nhiều so Metro)...
Để làm tốt những mục tiêu trên với mong muốn diện mạo của thành phố được thay đổi ở nhiều lĩnh vực khác nhau, đó hạ tầng giao thông phải được coi là trọng tâm, trọng điểm. Vì thế, muốn đầu tư tốt cho các công trình huyết mạch thì ngoài huy động các nguồn vốn theo các hình thức đầu tư thì thành phố cần có một cơ chế “mở” để mời gọi các nhà đầu tư cả trong và ngoài nước, sớm hoàn thành các kế hoạch đề ra.
Quang Ngọc |